16/04/2025 – 16:26
O Volvo EX90 (veja a avaliação aqui) já está entre nós, brasileiros, por pouco menos de R$ 850 mil. SUV elétrico de sete lugares, ele chega agora ao mercado nacional com o prêmio de “Carro de Luxo Mundial” do World Car Awards na bagagem. Ela é composta por um júri de 96 jornalistas automotivos de 30 países, incluindo o Brasil. Foi a terceira conquista da fabricante de origem sueca na premiação.
O modelo é tido pela marca como “seu carro mais tecnológico, seguro, luxuoso e exclusivo em quase cem anos de história”. Apresentado mundo afora no final de 2022, sua produção começou em meados do ano passado. A previsão era tê-lo disponível no Brasil ainda no segundo semestre de 2024, mas houve atraso de alguns meses. A pré-venda aconteceu em fevereiro, quando 100 unidades foram encomendadas mediante pagamento de sinal.
+ Por que a Volvo mudou o nome de seus carros elétricos no Brasil?
Ele é maior que o XC90, seu irmão híbrido plug-in, e ambos compartilham a mesma plataforma (SPA, em diferentes gerações). O elétrico, porém, é maior: passa dos 5 metros de comprimento, beira os 2 metros de largura, e se aproxima dos 3 metros de distância entre-eixos. A altura é de 1,75 m. Supera também os números de porta-malas do XC, chegando a 697 litros com a última fileira de bancos rebatida (324 litros com sete lugares funcionais). Além disso, há um compartimento de outros 46 litros sob o capô.
A configuração mecânica oferecida no mercado nacional é a mais poderosa: 517 cv de potência e quase 93 mkgf de torque imediato. Tais números são extraídos de dois motores elétricos, um acoplado a cada eixo, resultando em tração integral permanente (AWD). A Volvo declara 4,9 segundos na prova de aceleração de 0 a 100 km/h, com velocidade máxima limitada eletronicamente em 180 km/h. Seu conjunto de suspensões independentes inclui esquema construtivo tipo Duplo A na dianteira e multibraço na traseira, enquanto os freios a disco são ventilados nas quatro rodas.
De acordo com medições do INMETRO, o EX90 consegue rodar 459 km com uma só carga das baterias, que tem 107 kWh líquidos (111 kWh de capacidade bruta). Para recuperar 100% da sua carga em um wallbox de 11 kW, ele exige ficar 10 horas conectado na energia. Porém, é possível recuperar 70% da carga em apenas 30 minutos, nesse caso em eletropostos de 250 kW.
Dentre as principais tecnologias, o inédito sistema LiDAR, que combina câmeras, radares e sensores ultrassônicos, gerando uma imagem detalhada do que está acontecendo ao redor do carro. O sistema promete proteger não só os ocupantes do SUV, como também pedestres e outras pessoas ao seu redor.
No interior do EX90, o estofamento, por exemplo, é feito com materiais reciclados e de origem biológica proveniente de florestas. A iluminação da cabine em LED consegue reproduzir o espectro da luz solar. São novos a multimídia vertical de 14,6”, o painel de instrumentos digital de 9”, bem como o head-up display de 13,2”. Na tela central estão funcionalidades Google, como Maps online, e há a opção de internet 5G a bordo.
Bancos dianteiros com refrigeração e massagem, sistema de som Bowers & Wilkins de 1.610 Watts de potência (25 alto-falantes), ar-condicionado digital automático de quatro zonas, coluna de direção com ajustes elétricos, suspensões pneumáticas e bancos da terceira fileira com rebatimento elétrico são alguns de seus destaques na lista de itens de série.
XC90
Além dele, em um só evento, a Volvo também tratou de lançar o Novo XC90 no mercado nacional. Disponível em todas as concessionárias da marca em duas versões (Plus por R$ 639.950 e Ultra por R$ 689.950, esta última com opção do pacote escurecido Black por R$ 10 mil a mais), ele recebe um tapa no visual para se igualar aos modelos mais novos da marca, como o próprio EX90. A dianteira adota linhas mais limpas, enquanto a traseira ganha retoques nas lanternas e para-choque. O interior também se atualiza com acabamentos inéditos, mais porta-trecos e uma multimídia maior, agora com 11,2” (eram 9”).
Mantendo basicamente as dimensões de antes, ele pode ter rodas de liga-leve aro 20, 21 ou 22, dependendo da versão. Tamanho do tanque de combustível (71 litros), ou do porta-malas (640 litros montado para cinco lugares, ou 316 litros na configuração de sete assentos), seguem inalterados.
Também nada mudou na motorização, híbrida plug-in: segue o 2.0 16v turbo a gasolina debaixo do capô, trabalhando em conjunto com um motor elétrico traseiro. No total, são cerca de 465 cv de potência com torque na casa dos 72 mkgf, distribuído para as quatro rodas (tração integral permanente). Oficialmente, são 5,3 segundos na prova de 0 a 100 km/h.
Plug-in, ele oferece bateria de 19,3 kWh de capacidade, o que permite alcance 100% elétrico de até 47 km, segundo o INMETRO. A Volvo fala em três horas para recarga em wallbox de 11 kW, e consumo médio combinado de 24,1 km/l de gasolina.
O pacote ADAS, de assistentes de condução, traz novos sistemas e funcionalidade de segurança, enquanto a multimídia, maior, estreia o layout de carros mais modernos da marca. Nela estão funcionalidades do Google, também, assim como apps nativos. Também é novo o sistema de purificação de ar da cabine, mais reforçado, prometendo eliminar 95% das partículas PM2,5.
Ar-condicionado digital automático de quatro zonas, retrovisores fotocrômicos (interno e externos), tampa do porta-malas com abertura e fechamento elétricos presenciais são destaques de série. Dependendo da versão, há ainda bancos dianteiros ventilados, memória de posição para motorista e passageiro, suspensões pneumáticas, sistema de som Bowers & Wilkins de 1.410 Watts e por aí vai.
Motor Show
