Teste envolve carros de verdade em batidas de frente, traseira e de lado, avaliando os ferimentos no motorista e passageiros, incluindo crianças nas cadeirinhas. T-Cross no teste do Latin NCAP
divulgação/Latin NCAP
O g1 já listou os carros nota zero em segurança, que são ou já foram vendidos no Brasil. Vale também dar destaque aos veículos que ganharam cinco estrelas nas avaliações de segurança do Latin NCAP.
Os testes utilizam carros reais, que se chocam contra barreiras dos mais diversos tipos para avaliar a resistência e eficiência dos materiais utilizados pelas montadoras em seus projetos. São os chamados “crash-tests”.
Desses testes é que são extraídas as notas dos carros, que podem ser de zero a cinco estrelas. Quanto mais estrelas, melhor é o resultado daquele automóvel no teste de colisão e maior será a proteção para quem estiver dentro dele — motorista e passageiros.
É importante tomar nota de um detalhe: em 2020 os testes foram modificados e a nota não é mais dividida entre adultos e crianças. Listaremos alguns veículos com testes realizados antes do novo critério de avaliação ao final desta matéria.
E engana-se quem pensa que apenas os veículos luxuosos contam com nota máxima em segurança — ainda que a esmagadora maioria de fato gabarite o teste. A lista abaixo foca justamente nos hatches e SUVs fora da categoria de luxo e que também estão aptos a trazer bons níveis de proteção.
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Mitsubishi L200 Triton, teste feito em 2024
Airbags: 7;
Proteção para adultos: 90%;
Proteção para crianças: 91%;
Proteção para impacto com pedestres: 87%;
Sistemas de auxílio à segurança reduziram: 92% dos impactos.
O carro mais recente a passar pelos testes do Latin NCAP é a picape Mitsubishi L200 Triton. Ela é a versão comercializada no Brasil e demonstrou grande proteção para todos os ocupantes.
Começando pelos adultos, as estruturas foram suficientes para proteger quase todo corpo do passageiro da frente, com ferimentos leves na região da canela em impactos frontais.
Pequenos ferimentos também foram notados nas pernas e tórax do motorista. Nas batidas laterais, a proteção foi ainda maior. O único ponto fraco observado envolve o pescoço, no efeito de rebote em impactos traseiros.
Para crianças, apenas a desaceleração torácica foi maior que o esperado e gerou alguma preocupação.
Volkswagen T-Cross, teste feito em 2024
Airbags: 6;
Proteção para adultos: 92%;
Proteção para crianças: 90%;
Proteção para impacto com pedestres: 66%;
Sistemas de auxílio à segurança reduziram: 85% dos impactos.
O SUV da Volkswagen oferece excelente proteção para os ocupantes da frente em impactos frontais, com apenas atenção leve para ferimentos superficiais na canela do passageiro e no tórax do motorista.
A proteção para o pescoço no rebote de uma batida na traseira levantou preocupação e o mesmo aconteceu com impactos laterais. Neste ponto, o peito do motorista recebeu proteção abaixo do esperado.
Dos pequenos, a única atenção foi levantada para a desaceleração do tórax, que foi maior que o esperado no teste.
Chevrolet Tracker, teste feito em 2022
Airbags: 6;
Proteção para adultos: 91%;
Proteção para crianças: 92%;
Proteção para impacto com pedestres: 54%;
Sistemas de auxílio à segurança reduziram: 83% dos impactos.
O Chevrolet Tracker ofereceu excelente proteção para o passageiro da frente, resultando em ferimentos leves para as canelas. Já para o motorista a atenção ficou no tórax e pernas.
Nos impactos laterais, o teste demonstrou preocupação para o peito do motorista, mas o veículo ganhou destaque com a proteção para o pescoço em batidas na traseira. Nelas, o Tracker foi capaz dificultar o efeito rebote com a cabeça.
Para as crianças, o Latin NCAP não levantou preocupações com a segurança em todos os testes de impacto.
Volkswagen Novo Virtus, teste em 2022
Airbags: 6;
Proteção para adultos: 92%;
Proteção para crianças: 92%;
Proteção para impacto com pedestres: 53%;
Sistemas de auxílio à segurança reduziram: 85% dos impactos.
O teste com o Volkswagen Virtus mostrou boa proteção para o passageiro da frente em impactos frontais, com ressalvas leves apenas na canela. Para o motorista, a batida ofereceu riscos suaves para as duas pernas e o tórax.
O Latin NCAP apenas levantou preocupação para o tórax do motorista em impactos laterais com um poste. Por outro lado, o sedan da Volkswagen foi eficiente na proteção para o pescoço no rebote.
Durante os testes, não foram levantadas questões sobre a proteção para crianças.
Volkswagen Nivus, teste em 2022
Airbags: 6;
Proteção para adultos: 92%;
Proteção para crianças: 92%;
Proteção para impacto com pedestres: 49%;
Sistemas de auxílio à segurança reduziram: 85% dos impactos.
O teste com o Nivus mostrou resultados muito parecidos com os obtidos pelo sedã Virtus, ambos da Volkswagen. A proteção para os impactos foi praticamente a mesma, mudando apenas para a segurança superior aos pés do motorista em batidas frontais.
Nos impactos laterais, a proteção para o tórax foi excelente em uma barreira deformável, mas com ferimentos leves para o teste feito com o que seria um poste. Esse último ponto foi superior ao resultado do Virtus.
Assim como no sedan, o SUV compacto da Volkswagen também não levantou questões sobre a proteção para as crianças.
Volkswagen Taos, teste em 2021
Airbags: 6;
Proteção para adultos: 90%;
Proteção para crianças: 90%;
Proteção para impacto com pedestres: 61%;
Sistemas de auxílio à segurança reduziram: 85% dos impactos.
O último dos carros da Volkswagen desta lista é também o maior deles: o Taos. Se por um lado ele garante bom espaço para bagagens e ocupantes, na segurança ele não reflete a boa nota dos outros veículos da mesma VW.
Nos testes de colisão frontal, o tórax do motorista recebeu proteção tida como fraca pelo Latin NCAP. O passageiro logo ao lado ganha alguma vantagem ao ter menos danos.
Nos impactos laterais, a proteção para o motorista esteve dentro do esperado nos testes, mas no simulado de um poste foram notados ferimentos leves no peito.
Por outro lado, a proteção para as crianças foi exemplar e não levantou questões.
Chevrolet Onix e Onix Plus, teste em 2019
O Onix foi avaliado tanto na versão hatch, como na Plus que é a sedan. Em ambos os casos, o resultado da avaliação seguiu critérios anteriores aos mais recentes, em prática pelo Latin NCAP desde 2020.
Por conta disso, a avaliação dá estrelas ou notas apenas para passageiros adultos e infantis. Os dois carros contam com seis airbags e conseguiram as cinco estrelas e, mesmo assim, a proteção para impactos frontais foi preocupante para as pernas tanto do motorista, como do passageiro.
Em batidas com o simulado de um poste, a proteção foi listada como fraca para os dois modelos de Onix. Por outro lado, ambos os carros foram elogiados pelo Latin NCAP para a segurança de crianças.
Caiu: Toyota Corolla, teste em 2019
O Corolla foi avaliado em 2019 e o teste refeito em 2024, quando ele deixou de ter cinco e passou a ter apenas quatro estrelas. Ele poderia deixar esta lista, mas consideramos que o Latin NCAP entendeu que o sedã da Toyota recebeu a nota máxima de segurança por cinco anos. Por isso ele aparece nesta reportagem.
O Corolla de 2019 mostrou proteção exemplar em batidas frontais para o passageiro que senta na frente, enquanto para o motorista demonstrou ferimentos no peito e coxas, com escoriações mais leves nos pés e canela.
Já em simulação de impacto lateral, o motorista só recebeu ferimentos perceptíveis quando o objeto que atingiu o carro era um poste. Para as crianças, o Latin NCAP não encontrou problemas na proteção dos pequenos.
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