07/04/2025 – 6:50
Vale a pena ter um Volkswagen Polo Track 0km em 2025? A versão de entrada do hatch e da marca sai atualmente por R$ 95.790. Após dois anos, desde que a MOTOR SHOW fez uma avaliação do modelo, ele encareceu R$ 15.210. Antes de falar se vale a pena, veja como é o Polo Track.
Como é o Polo Track?
Por fora, a grade do radiador e os para-choques tem um desenho próprio. Os faróis são halógenos, as lanternas são escurecidas e há a inscrição Track ao centro da tampa do porta-malas de 300 litros. O revestimento é em preto nas maçanetas, retrovisores e nas calotas de 15”.
Por dentro, como era de se esperar em uma versão de entrada, os acabamentos são simples e contam muito com materiais em plástico. A operação dos espelhos retrovisores e dos vidros traseiros são manuais. A coluna de direção tem regulagem de altura e profundidade.
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Na fita métrica, ele tem 4,079 m de comprimento, 1,751 m de largura, 1,471 m de altura e 2,566 m de entre-eixos – um bom espaço para os passageiros que vão atrás.
A lista de itens de série inclui quatro airbags (frontais e laterais), travas/vidros dianteiros elétricos e banco do motorista regulável em altura. Ainda há assistente de partida em rampas, controles eletrônicos de tração/estabilidade, bloqueio eletrônico do diferencial e isofix para fixação de bancos infantis.
Condução
O veículo é gostoso de dirigir, tem baixo ruído e vibração causados pelo motor, que por sinal é bem silencioso.
A relação de marchas é curta. O carro pede redução para realizar ultrapassagens e demora um pouco para atingir 100 km/h, mais especificamente até 13,8 segundos com gasolina, segundo dados oficiais. A velocidade máxima, por sua vez, é de 169 km/h.
O motor é honesto para a proposta, mas não é tudo isso. O 1.0 MPI desenvolve 84 cv (e) e 77 cv (g) a 6.450 rpm e 10,3 kgfm (e) a 3.000 rpm e 9,6 kgfm (g) a 4.000 rpm. Ele está associado ao câmbio manual de cinco marchas.
Claro, o foco do propulsor é ter economia e não performance. Ele consegue fazer 9,3 km/l (c) e 10,8 km/l (e), com etanol; e 13,5 km/l (c) e 15,7 km/l (e), com gasolina.
Veja abaixo o Polo Track comparado com outras versões superiores:
Polo MPI (R$ 96.490) x Polo Track (R$ 95.790)
Em comparação com a opção MPI, são apenas R$ 700 de diferença (R$ 96.490). A segunda opção do Polo adiciona, principalmente, faróis e luz de condução diurna de led – contra os halógenos da Track –, sistema de alarme anti-furto com comando remoto e sistema de som touchscreen “Composition Touch”, sistemas de controle da perda de pressão dos pneus e frenagem automática pós-colisão, além de desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro.
Polo Track com sistema multimídia (+ R$ 1.710): R$ 97.500
Caso o “Rádio Media Plus II” não agrade, outra opção é adicionar o multimídia chamado de “VW Play” por mais R$ 1.710. O sistema tem duas luzes de leitura na frente, quatro alto falantes, tela sensível ao toque de 10″ e Wired & Wireless App-Connect com antena GPS. Ele estava no carro avaliado desta vez e é compatível com Android Auto e Apple Car Play.
Polo TSI: R$ 111.490,00
Por mais R$ 15.700, a versão TSI conta com motor 1.0 turbo, que gera até 116 cv de potência. Ela adiciona: espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis com função tilt down no lado direito, controle automático de velocidade, sensores de estacionamento traseiros e sistema multimidia “VW Play”.
Veredicto
Antes de adquirir um Polo Track, é bom avaliar qual é sua necessidade e equilibrar os itens de série disponíveis. O Track com o multimídia opcional, integrado ao carro avaliado, pode ser uma boa pedida. Claro, com mais dinheiro, a melhor opção é a TSI.
Concorrentes
Argo 1.0: a partir de R$ 89.990
Onix MT 1.0: a partir de R$ 93.770
FICHA TÉCNICA
VOLKSWAGEN POLO TRACK
Preço básico: R$ 95.790
Carro avaliado: R$ 97.500
Motor: três cilindros em linha 1.0, 12V, duplo comando de válvulas com variação na admissão
Cilindrada: 999 cm³
Combustível: flex
Potência: 77 cv (g) e 84 cv a 6.450 rpm (e)
Torque: 94 Nm a 4.000 rpm (g) e 101 Nm a 3.000 rpm (e)
Câmbio: manual, cinco marchas
Direção: elétrica
Suspensões: MacPherson (d) e eixo de torção (t)
Freios: discos ventilados (d) e tambores (t)
Tração: dianteira
Dimensões: 4,079 m (c), 1,751 m (l), 1,471 m (a)
Entre-eixos: 2,566 m
Pneus: 185/65 R15
Porta-malas: 300 litros
Tanque: 52 litros
Peso: 1.054 kg
0-100 km/h: 13s8 (g) e 13s4 (e)
Velocidade máxima: 166 km/h (g) e 169 km/h (e)
Consumo cidade: 13,5 km/l (g) e 9,3 km/l (e)
Consumo estrada: 15 km/l (g) e 10,5 km/l (e)
Emissão de CO²: 90 g/km
Nota do Inmetro: B
Classificação na categoria: A (Médio)
Motor Show
