Após o lançamento do Taos a Volkswagen promoveu um test drive para imprensa especializada ter um primeiro contato com a novidade. Fabricado na Argentina sob a plataforma MQB com motor 1.4 TSI de 150cv e 25,5kgfm de torque o crossover enfrenta um mercado difícil com o líder Jeep Compass, Toyota Corolla Cross, Chevrolet Equinox, Caoa Chery Tiggo 7 e Ford Territory.
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Com conteúdo recheado especialmente nas versões Highline e Launching Edition, ele traz controle de Cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência, painel digital de 10,25 polegadas, luz de LED na grade frontal, controlador de velocidade adaptativo com função Stop&Go, alerta de ponto cego, alerta de tráfego cruzado, seletor de modos de condução, sistema de som com oito alto-falante, entre outros. Como opcional há teto solar panorâmico.
Bem equipado mas e na prática? Neste primeiro contato pudemos acelerar o carro na pista do Campo de Provas da Goodyear em um circuito controlado com manobras de slalom, piso de paralelepípedo, trecho molhado com manobras de desvio rápido, retas e curvas. A primeira impressão foi a melhor possível: bom encaixe do material e forrações de porta com superfície sensível ao toque. Mesmo com a parte superior em material rígido há uma boa mescla de plásticos com estilo sóbrio combinando com a proposta do carro.
O motor TSI tem ajuste específico para o Taos e mostra bom rendimento, ao menos sem peso. Em conduta familiar o câmbio de seis marchas evolui rapidamente. Quando exigido, o motor de 150cv mostra o torque máximo bem cedo, antes das 2.000rpm e reduz com rapidez entregando a potência esperada. Para um crossover, a direção elétrica é muito leve e precisa e o conforto acústico – ao menos no curto trecho testado, é adequado.
Em desvios rápidos de trajetória o Taos mostra bom controle e a suspensão é precisa sem ser “dura”, comportamento comum em carros mais antigos da marca. Mesmo em terreno molhado a atuação do controle de tração e estabilidade também é preciso com atuação ajustada para manter a segurança dos ocupantes.
Em termos de itens de série vale destacar a posição de dirigir, idêntica à do T-Cross, com boa ergonomia, bancos em couro com acabamento bem feito e espaço à bordo com seus 4,46m de comprimento, 1,84m de largura, 1,62m de altura, entre-eixos de 2,68m e porta-malas de 498 litros: acima do volume dos rivais.
Ao compará-lo rapidamente com os concorrentes o Taos se destaca pela dirigibilidade e embora seja um dos mais fracos em termos de potência, o motor TSI já está entre os mais eficientes. A frenagem automática, teto panorâmico e boa multimídia surpreendem no pacote embora ele custe mais do que todos os rivais com o mesmo pacote. A versão mostrada na matéria é a Launching Edition de R$ 191 mil.
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Fonte: R7
